积家JAEGER-LECOULTRE-Master Control系列

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三大顶级表厂专用机芯

在1967年，JAEGER-LECOULTRE积家推出了Cal.920自动上链机芯，这枚厚度仅有2.45mm的超薄自动机芯，是由AUDEMARS PIGUET爱彼、VACHERON CONSTANTIN江诗丹顿与PATEK PHILIPPE百达翡丽所共同设计，然后委托积家生产的一枚机芯。这也是表坛中，唯一曾被三大名厂所共同使用的自动机芯。当时钟表界著名的自动上链机芯，如ROLEX的Cal.1570、IWC的Cal.8541与OMEGACal.564，其厚度皆在5～5.9mm之间，因此Cal.920自动机芯的厚度，甚至只有二分之一不到。然而过于轻薄的结构，向来都是机芯的致命伤，但是这枚机芯的优异设计，却克服这项宿命，成为量产最久的超薄自动机芯。虽然积家为机芯的制造厂，但却未曾使用过Cal.920机芯，当年爱彼赋予这枚机芯的编号为Cal.2120，江诗丹顿是Cal.1120，至于百达翡丽则是Cal.28—255。

随着百达翡丽在80年代推出自家的Cal.355机芯之后，就停用Cal.28-255机芯，因此百达翡丽也是三大名厂中，唯一停用此款机芯的表厂。由于江诗丹顿表厂位于日内瓦，因此旗下的Cal.1120系列，大多具有日内瓦印记。现今掌握Cal.920自动机芯的所有权，已经落在爱彼的手中。这或许是之前爱彼拥有积家的40%的股权，因此关系格外密切：所以爱彼仍得于持续生产这枚Cal.2120自动机芯，生产的数量与修改程度也都最可观的。因此接下来我们就以爱彼的Cal.2120自动机芯为主，来介绍这一枚横跨40年的传奇机芯。

巧妙的走时轮系配置

机芯在设计与规划时，已经将超薄的目标确立清楚，因此机芯结构势必要有所改变，首先要由走时轮系来调整。Cal.2120自动机芯在设计之初，已经舍弃了秒针设计，它采用传统的轮系配置，也就是中心轮为分钟轮的设计，因此只能搭配使用小秒针的设计。但是为了将机芯上的1/4面积，提供给上链轮系使用，所以秒轮(第四轮)就不在传统的九点钟或六点钟位置上。在当时，或许人们无法接受小秒针出现在八点钟的位置，也就注定本款机芯都以两针的形态与世人见面。除了将走时轮系排列的非常紧密之外，Cal.2120自动机芯采用少见的单边固定的发条盒结构。传统的发条盒轴心会固定于上层夹板与下层的基板之间，但是本款机芯只有固定于上层的夹板，而另一边则是悬空的：这样的用意是减少机芯的厚度，并同时拥有稳定的动力。然而，这样设计却会使发条盒轴心面临极大的扭力影响，进而造成结构磨损：所以设计人员特地将发条盒的轴心加大，可降低与夹板间的磨损，并以三颗螺丝锁紧于大卷车，形成一个坚固的结构。

高等级的细节制作

Cal.2120自动机芯的前身Cal.920是由三大顶级表厂合作，因此机芯的等级与打磨修饰，自然毫不马虎。其基板与夹板皆采用鱼鳞纹与日内瓦波纹，并施以手工打磨的倒角处理，整体的制作水准，已是业界最高等级。此外爱彼特别在这枚机芯上采用了Gyromax砝码微调摆轮，此一装置虽然原本是百达翡丽的专利设计，但是近年来爱彼在自制机芯上，都采用砝码摆轮，或许是专利权已过之故。Cal.2120自动机芯在1967年首度现身时，仍采用三臂环型摆轮，并由快慢针来微调时间快慢。但Cal.2120现在已采用砝码摆轮，透过摆轮上的六颗砝码，可精密地微调时间快慢，同时避免快慢针干扰游丝的等时性。而Cal.2120自动机芯使用两组避震器，除了原本用于摆轮装置之外，另一组则用于擒纵轮(第五轮)：透过这项装置，可以降低擒纵轮的磨损，同时提高运转的耐久性，是许多顶级机芯所使用的设计。这两组避震器皆采用KIF避震器，但从图片上可以看出，擒纵轮的那一组避震器规格比较小。

特殊的自动盘结构

相信许多人看到Cal.2120机芯，心中的第一个疑问就是：这是一枚轨道式上链机芯吗?因为在自动盘边缘的下方，有一个与轨道式上链结构相似的圆环装置，但机芯却又具有中央轴承设计，因此才会产生这样的困扰。而实际上本款机芯是一枚不折不扣的中央自动盘机芯，位于自动盘下方的圆形金属环是支撑自动盘重量的一个装置，由于本枚机芯的直径为28mm，因此当自动盘的直径越大，对于自动盘轴承的负担也就越大：所以设计人员特地在机芯的基板装置了4个滚轴式红宝石，来承载圆形金属环与自动盘的重量，所以当自动盘在运转时，中央轴承所负担的重量也减轻许多。经过长时间的使用后，基板上也不会产生磨痕或是刮伤的情况。但是由于接触点较多，为了提升自动盘的灵活度，所以本款机芯都采用K金材质的自动盘侧环，以提高上链效率。由于当年滚珠轴承装置的专利权仍在ETERNA的手上，所以大部分的表厂仍继续沿用传统的插销式轴心设计。许多保留至今的同时期机芯，我们可以发现基板或是轴承的磨损问题严重，摇晃表款时甚至可听见不规律的撞击声。由此来看，本款机芯的设计，的确具有高度的实用性。

双向自动上链轮系

除了上述的特殊自动盘结构之外，本款机芯还有一项非常重要的特性，那就是具有双向上链系统。以目前我们常见的PP Cal.240与GP 3300两款自动机芯，分别是两种薄型机芯的代表(微型自动盘与中央自动盘)，两者皆采用单向上链。所以超薄自动机芯的设计时，结构简单的单向上链系统，就会成为主要的考量方向，而Cal.2120机芯在如此有限的空间内，放入双向上链系统，这样的成就也就格外令人瞩目。Cal.2120机芯使用了共7个相连的齿轮系，其中机芯夹板上可看见的分别是自动第一轮与自动第二轮，而自动第二轮下方的小齿轮则连接着椭圆形的转向齿轮，这一个转向齿轮(可左右摆动)分别由两个小齿轮所组成，然后连接着自动第四轮(只能单向转动，采用倒勾齿牙)。椭圆形转向齿轮可根据第二轮转动的方向，决定由左边或是右边的小齿轮来推动自动第四轮，然后连接的自动第五轮依序将能量传递至自动第六轮，而第六轮连接着发条盒上的大卷车。但是第六轮是一个离合棘轮，它能确保在手动上链时，大卷车所转动的能量不会传递到上链齿轮系，避免使自动盘转动。因此这一组精密的双向自动上链系统，整体结构简单，而且不容易故障;所以爱彼表也将此上链系统运用在现行的Cal.3120自动机芯上，同样也是7个相连的齿轮系，但是齿轮的顺序与大小略有改变。